ETC停车场的盈利模式浅析
车牌识别停车场经过这几年的快速发展普及，增量市场越来越小，行业厂商们逐渐将重心放在存量更替市场上。因此车牌识别这块的市场，红海特征明显，告别了粗放式发展的时代。在2019年，国家陆续落地了ETC相关政策，高速收费ETC普及在2020年初已基本完成，安装ETC标签的车辆也迅猛增长，可预见不远的将来ETC普及率有可能接近100%。
ETC相机
因此静态交通端的ETC场景应用市场将是一片蓝海，目前是行业玩家们最好的入局窗口期。
停车场端的ETC信息化改造市场已经到了风口，随时都有可能井喷式爆发。ETC停车场设备目前价格不透明（也可以说毛利率较高），因此留给经销商和工程商获利空间客观。在2020年中两会中，也明确了城市停车场建设属于新基建的范畴，在疫情下我们可期待更多的ETC停车场利好政策的出台。
综上所述，大家可以看到ETC停车场的盈利模式最简单粗暴的就是——把较高毛利的设备卖出去、装上去。
停车场设备
目前在停车场端的玩家除收费运营（物业、承包商）外，主要有四类：传统设备厂商、工程服务商、互联网玩家（ETCP为典型代表）、支付通道商。
设备差价、工程费用、维保费这些传统套路就不提了。我们着重侃侃支付端的盈利模式。目前支付通道这块主要有支付宝、微信、银联（各大银行等）、还有一些地方性的“各种宝”，随着ETC的跑步进场，ETC无感支付大家也日渐熟悉。目前停车场体现手续费大多数都是6‰，ETC的提现周期相比其他家要长一些；因此ETC收费停车场提现周期长已经被停车场管理方普遍认知，并被培养成“用户习惯”了。
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